关于悬架的设定问题。游戏始终是游戏
现实中并不像游戏里那样简单，四个轮胎的胎压，车头车尾的车高，外倾角，后倾角，前束角，弹簧刚性，弹簧高度，减震器阻尼，防倾杆软硬什么的全都有关，不像游戏单独动一项提高性能就完事。
现实中调了一个别的也要跟着动，以游戏内可调的几项当例子，外倾角的角度过大不管正负都会损失抓地力，而防倾杆的软硬不同导致车身侧倾不同，外倾角也需要修正好让轮胎接触面最大化以达到最大的抓地力，另一方面由于防倾杆是扭力梁，起作用时内侧轮胎的力是往上抬的，过硬甚至会在弯中把内侧车轮抬起。而另一情况是，更硬的防倾杆在现实中在外侧车轮施加的力更大，这又涉及到车重和重心偏移等，过硬的防倾杆可能导致外侧轮胎的抓地极限降低(想象一下自己穿着拖鞋在地上蹭也能咬住地，但用力过猛还是会滑)。防倾杆对转向不足/转向过度的影响也不是像理论那样怎么改怎么变，前面提到的前比后硬转向不足，这是由于偏离角增大和外侧向下施力影响轮胎极限而导致的稍微推头，但这是理论上而已，实际设定中就算前防倾杆比后防倾杆硬一些，但前后的设定刚好符合车辆的情况，反而不会造成转向不足，因为车头内外侧轮胎的抓地力提升反而可能有一种转向过度的感觉。
悬架看书时感觉只是简单的几何学，但其中包含的物理和数学再配合不同车的情况不同，设定一套好的性能调校真的是头要爆炸，有时候算好了等设定出来又因为驾驶员的原因而需要继续修改。
