接下來，開始進行車輛調校
在開始調校之前，首先要確定車輛用途
——如果是公路賽用車，需要較硬的懸掛來改善操控效能;如果是拉力或越野賽用車，則需要較軟的懸掛來改善顛簸路面上的抓地力
以公路賽車作為基礎，我們在調校頁面按照從左到右的順序，對車輛進行如下調校：
1、胎壓：一般來說，如果對發動機進行了較大幅度的升級，而依然使用原廠車胎，那麼首先將胎壓降低到1~1.2是比較合適的，這樣可以大大減少起步階段的打滑現象。如果起步時不易打滑，則後續可以適當調高胎壓;
2、檔位：由於之後的所有調校專案都有可能影響車輛加速，因此將檔位放在最後進行調校;
3、車胎校準：一般只需要調整最頂上的一項。對於公路賽來說，可以先將前輪1~0.5，後輪0.5~0作為初始值;拉力賽和越野賽時向左多調整一些(角度更負)。這個角度越負，則過彎時抓地力越好，但相應的在直道時的抓地力會較差;
4、防傾杆：一般而言，將防傾杆硬度拉到靠右側三分之二到四分之三的位置，且前輪比後輪軟一些，對車輛過彎效能提升最大;越野賽時可以適當降低一些硬度，來減少車輛在左右高低不平的山坡上發生側翻的風險;
5、彈簧：公路賽時，可以將彈簧硬度拉到最硬，且前輪略軟一些，這樣車輛加速和轉向會更加靈敏;越野時讓彈簧軟一些，可以一定程度上降低車輛起飛後的滯空時間，以及衝坡時的速度損失;車身高度在沒有涉水路段的情況下可以調到最低(某些車輛在車身前後高度不同時，加速和極速會受到影響;大部分車前後高度一致即可);
6、避震(阻尼)：上方是回彈速度，一般可以拉滿;下方是阻尼硬度，在公路和街道賽時可以拉到最硬來提高車輛對操縱的敏感度(同樣的，前軟後硬會提升轉彎效能)，在越野和拉力賽時則要降低，避免車輪壓到一點點顛簸就使輪胎彈起來懸空而失去抓地力;
7、擾流板：可以提升車輛在高速時的抓地力，但代價是提升阻力，因此極速會降低。賽道彎道多，則需要將下壓力提高;直道多，則將下壓力降低;另外，危險標誌時儘量降低下壓力可以飛得更遠;
8、剎車：預設配置，除非完成其他改裝後分數仍有富餘;
9、差速器：會極大影響車輛的轉彎半徑和方向盤的靈敏度。如果發現車輛在速度較低的情況下依然轉不過彎，且輪胎並沒有打滑，說明差速器鎖定得太早了，要向右進行調整(數值調高);反之如果高速情況下略打方向車輛就劇烈轉向難以控制，則需要向左調整，提前鎖定輪胎轉速。因此差速器的調整也與賽道有關，如果出現大量低速髮夾彎則需要將差速器調高，高速彎多則可以將差速器調低。
前後輪扭力分配也會明顯改變車輛的操控效能。將扭力更多的分配給後輪，則車輛會表現得更像是後驅車，轉向也會更靈敏(更容易漂移，也更容易失控);將扭力分配給前輪，則車輛操控會變得像是前驅車(更加穩定，也更難以轉向)。
10、檔位：完成上述所有調校工作後，最後進行檔位的調整。對於新手來說，調整最頂端的最終齒輪比，讓斜線能夠平均分佈在表格中，基本就可以了。然後可以左右調整最終齒輪比，找到加速最快的位置。在熟練之後，可以參考引擎的扭力功率曲線，對各個檔位進行微調，來進一步提升加速效能(隨著發動機轉速提高，扭矩一開始會提高，但達到峰值後反而會下降。因此換擋的時機儘量選在峰值後，換擋後可以迅速讓轉速降回到峰值前一點)。
好了，調校完成!快去找條賽道感受一下自己的成果吧!(臥槽這車怎麼還是這麼難開，沒救了，換下一輛!)
